台中捷大陸尋人運曝光！綠線「無人電聯車」跑最彎段 外遇趕2020通車

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▲台中捷運綠線「無人電聯車」登場，試跑最彎路段。（圖／台中市交通局）
中央中央／台中報導台中捷運電聯車12日初次上主線試跑樂成，30日交通局再度公然測試，採無人駕駛的綠線，從G0站北屯機廠搭到G4站，顛末綠線最彎、最陡的路段，18尋人方法列列車，可載536人，車廂高度僅1.87米。交通局公開自己想法說出，現在捷運綠線完整絕對整個進度已達72%，切合預期，估計2018年底試營運，2020年全線通車。交通局與台中捷運30日約請電視媒體一同試尋人查址搭電聯車，從北屯機廠站上車，到G4站北屯路松竹路口下車，間隔約3.9公里，搜證行駛時速10公里，爬過坡度3%的爬坡段，也顛末最小曲率半徑100公尺路段。


▲中徵信捷電聯車內部曝光！趕2020通車。（圖／台中市交通局）
局長王義川表離婚諮詢示，列車與土木工程、軌道、機電、水電整剖析功，行駛安穩，「以為不到晃動」相稱滿意。估計將來將根據2次測試陳訴舉行修正，並在寂靜條件下往前推進，估計10月可推進至台灣大道、挽回感情文心路口，年底到高鐵站。現在綠線完整絕對整個進度達72%，切合預期，顛末一整年測試後，來歲底可侵權試運轉，2020年全線通車。中捷綠線利用無人駕駛電聯車，每列2輛，共採購18列、36輛，每列最多可載運536位搭客。採現在軌道運輸開始輩的通訊式列車控制功能（C離婚設計BTC），電聯車行進間，可藉由無線通訊方法以預定的班表行進及停靠，且可利用軌道信標主動定位座標體系，以閉塞區間主動掩護使用裝備，防備行進間的電聯車碰撞，更可收縮出車班距，為台灣起首引進的主動掩護功能。但是為了使大眾擔心，捷運營運初期將配有隨車職員。台中捷運採高架化蹊徑，沿線共設16座高架車站及頭、尾2座立體車站，而G4站高程18.35公尺，是捷運綠線最高車站。軌道採具有避震成果的浮動式道床設計，沿線亦設置隔音牆，使電聯車於行駛進程中越發安穩及平靜。現在捷運已完成G0至G9站第三軌供電，估計年底前，可完玉成線供電，到時電聯車於主宜蘭徵信社線測試長度會再延伸，並共同監視體系及通訊體系的完成，電聯車即可進入另一個無人駕駛測試階段。